智能汽车的电子电气架构（E/E架构）正在经历从分布式到域集中式，再到“中央计算+区域控制”（第三代E/E架构）的演进。

　　在这一架构中，区域控制器（ZCU）承担着连接中央计算平台与端侧执行部件的角色，负责数据汇聚、实时控制与供电管理等核心任务。它并非替代中央大脑，而是扮演区域智能中枢的角色——独立处理本区域内的实时任务，并与中央平台高效协同。

　　此前，ZCU主控芯片市场主要由英飞凌、NXP、瑞萨、意法半导体等国际厂商主导，国内产品多停滞在低端边缘。近年来，随着国内半导体产业整体技术水平的提升、车规级芯片设计能力的积累，叠加供应链安全需求与主机厂国产化替代意愿的增强，国内厂商加速布局，逐渐在这一领域取得系列突破。

　　近日，在北京中国国际展览中心举办的“全域智能，芯启新程”智能汽车“中央+区域”全栈芯片及解决方案发布会上，欧冶半导体就正式发布了工布565系列芯片。这也成为国内首款面向智能汽车第三代E/E架构的高端ZCU主控芯片。

　　“工布系列的发布标志着我们在龙泉（计算）与工布（通信）两大产品线上完成关键汇聚——计算与通信，都是智能汽车不可缺失的根基。”欧冶半导体联合创始人、CEO高峰介绍，工布565多项指标已超越国际一线水准，如TSN（时间敏感网络）硬转发延时仅3微秒，较行业主流水平降低一个数量级。

　　和传统ZCU更像一个多协议信号“中转站”，缺乏处理与决策能力不同，工布565采用“1+3”的设计，即在Network Router（多种车载协议转发与路由，极低时延，支撑未来RCP应用）基础上叠加Data Hub（本地数据采集与复杂处理，减轻中央域控负载）、IO Hub（提供丰富接口与控制信号能力）、Power Hub（实现智能供配电与能耗管理），将ZCU升级成集高性能路由、边缘计算、实时通信、智能供电于一体的区域智能中枢。

　　据欧冶半导体首席芯片架构师Oliver介绍，工布565有两大突破：一是采用RRAM（阻变存储器）替代传统eFlash，写入延时降低1000倍、无需擦除操作，读出速度提升100%，是国内厂商首次将RRAM应用于车规级MCU的产品；二是内置ML加速引擎，提供0.5 TOPS算力，可以在区域端执行部分AI任务，如电机故障预测、智能热管理等，并通过卸载中央计算负载，使端到端延时比传统MCU方案降低70%以上。

　　从产业发展角度看，工布565的发布为国内主机厂在ZCU领域提供了一个新的国产化选项。随着国内各大车企陆续量产新一代E/E架构车型，ZCU芯片的市场需求正在快速增长。当每个区域控制器进化为区域智能中枢，智能汽车的下一个十年将更加值得期待。（肖春芳）

　　日前，华中科技大学同济医学院基础医学院郭峥教授团队首次证明：干细胞能够通过表观遗传机制“记忆”自身的分裂次数，像精密仪器般严格遵循着“8+1”的分裂计数规律。

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　　碳计量是实现“双碳”目标的基础性工作，是科学核算碳储量、规范碳汇交易、推动生态产品价值实现的关键支撑。

　　提高科技创新投入效能的关键，在于改革科研经费管理和评价机制。科技创新投入效能的提高，是关乎国家创新体系整体效能的系统工程。

　　量子科技是新一轮科技革命和产业变革的前沿领域。近年来，一批量子科技成果走向实践，展现出巨大的应用潜力。

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