多个供电分配支路，所述多个供电分配支路中的每个供电分配支路的输入端并联到所
述主供电支路的输出端，所述每个供电分配支路的输出端分别连接到对应的负载，且所述
通信芯片、主控芯片和驱动芯片，所述通信芯片与所述主控芯片相连，所述驱动芯片与
所述主控芯片相连，所述通信芯片和所述主控芯片分别连接到整车通信网络，其中，所述通
信芯片在接收到上电指令时，将所述上电指令发送给所述主控芯片，所述主控芯片根据所
述上电指令，通过所述驱动芯片对相应供电分配支路上的配电电子开关进行驱动控制，所
述驱动芯片还监测相应供电分配支路上配电电子开关的工作参数以对所述相应供电分配
支路进行配电保护，并将所述相应供电分配支路上配电电子开关的工作参数发送给所述主
控芯片，以通过所述主控芯片将所述相应供电分配支路上配电电子开关的工作参数发送到
2.根据权利要求1所述的车辆智能配电盒，其特征在于，所述主供电支路包括第一供电
支路和第二供电支路，所述第一供电支路的输入端用于连接第一电源，所述第二供电支路
的输入端用于连接第二电源，所述第一供电支路的输出端与所述第二供电支路的输出端相
连后作为所述主供电支路的输出端，所述第一供电支路与所述第二供电支路独自给所述多
3.根据权利要求2所述的车辆智能配电盒，其特征在于，所述第一供电支路和所述第二
供电支路上分别设有供电电子开关，所述驱动芯片还通过监测所述供电电子开关的工作参
数以对所述第一供电支路和所述第二供电支路分别进行供电保护，并通过所述主控芯片将
所述供电电子开关的工作参数发送给所述通信芯片，以便所述通信芯片将所述供电电子开
第一二极管，所述第一二极管的阳极连接到所述第一电源，所述第一二极管的阴极与
第二二极管，所述第二二极管的阳极连接到所述第二电源，所述第二二极管的阴极与
5.根据权利要求3所述的车辆智能配电盒，其特征在于，所述配电电子开关和所述供电
6.根据权利要求5所述的车辆智能配电盒，其特征在于，所述MOS管的工作参数包括所
7.根据权利要求1‑6中任一项所述的车辆智能配电盒，其特征在于，还包括：LIN总线单
元，所述LIN总线单元与所述主控芯片相连，以便所述主控芯片通过所述LIN总线单元与外
器驱动单元，所述低边继电器驱动单元与所述主控芯片相连，以便所述主控芯片通过所述
9.根据权利要求1‑6中任一项所述的车辆智能配电盒，其特征在于，所述主控芯片与所
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1‑9中任一项所述的车辆智能配电盒。
负荷增加，同时线束布置空间问题也越来越困难且智能驾驶应用针对电源配电要求提高。
目前，相关技术的配电方案主要为车身配电盒和底盘配电盒相结合，一级配电从电瓶经底
盘配电盒保险提供，二级配电从底盘配电盒保险经车身配电盒保险及继电器提供。
级低，智能驾驶技术无法在传统配电车辆上应用，且缺乏电源监测，不能及时预警电气失效
用新型的第一个目的在于提出一种车辆智能配电盒，能够实现无保险片及继电器状态的整
车配电，且通过监测相应供电分配支路上配电电子开关的工作参数并上报，从而提高整车
路；多个供电分配支路，所述多个供电分配支路中的每个供电分配支路的输入端并联到所
述主供电支路的输出端，所述每个供电分配支路的输出端分别连接到对应的负载，且所述
每个供电分配支路上设有配电电子开关；通信芯片、主控芯片和驱动芯片，所述通信芯片与
所述主控芯片相连，所述驱动芯片与所述主控芯片相连，所述通信芯片和所述主控芯片分
别连接到整车通信网络，其中，所述通信芯片在接收到上电指令时，将所述上电指令发送给
所述主控芯片，所述主控芯片根据所述上电指令，通过所述驱动芯片对相应供电分配支路
上的配电电子开关进行驱动控制，所述驱动芯片还监测相应供电分配支路上配电电子开关
的工作参数以对所述相应供电分配支路进行配电保护，并将所述相应供电分配支路上配电
电子开关的工作参数发送给所述主控芯片，以通过所述主控芯片将所述相应供电分配支路
发送给主控芯片，进而，主控芯片根据上电指令，通过驱动芯片对相应供电分配支路上的配
电电子开关进行驱动控制，以及，驱动芯片还监测相应供电分配支路上配电电子开关的工
作参数以对相应供电分配支路进行配电保护，并将相应供电分配支路上配电电子开关的工
作参数发送给主控芯片，以通过主控芯片将相应供电分配支路上配电电子开关的工作参数
发送到整车通信网络。由此，实现无保险片及继电器状态的整车配电，且可监测相应供电分
配支路上配电电子开关的工作参数并上报，以便于对每个供电分配支路的工作状态进行监
另外，根据本实用新型上述的车辆智能配电盒，还可以具有如下的附加技术特征：
电支路的输入端用于连接第一电源，所述第二供电支路的输入端用于连接第二电源，所述
第一供电支路的输出端与所述第二供电支路的输出端相连后作为所述主供电支路的输出
关，所述驱动芯片还通过监测所述供电电子开关的工作参数以对所述第一供电支路和所述
第二供电支路分别进行供电保护，并通过所述主控芯片将所述供电电子开关的工作参数发
送给所述通信芯片，以便所述通信芯片将所述供电电子开关的工作参数发送给所述整车通
在一些示例中，所述车辆智能配电盒，还包括：第一二极管，所述第一二极管的阳
极连接到所述第一电源，所述第一二极管的阴极与所述通信芯片的第一供电端相连；第二
二极管，所述第二二极管的阳极连接到所述第二电源，所述第二二极管的阴极与所述通信
在一些示例中，所述MOS管的工作参数包括所述MOS管的工作电压、工作电流和温
在一些示例中，所述车辆智能配电盒，还包括：LIN总线单元，所述LIN总线单元与
所述主控芯片相连，以便所述主控芯片通过所述LIN总线单元与外部LIN总线]
在一些示例中，所述车辆智能配电盒，还包括：低边继电器驱动单元，所述低边继
电器驱动单元与所述主控芯片相连，以便所述主控芯片通过所述低边继电器驱动单元驱动
电器状态的整车配电，且可监测相应供电分配支路上配电电子开关的工作参数并上报，以
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型
图1是根据本实用新型实施例的车辆智能配电盒的电气原理图。如图1所示，车辆
智能配电盒100包括：主供电支路10、多个供电分配支路20、通信芯片30、主控芯片40和驱动
具体地，如图1所示，多个供电分配支路20中的每个供电分配支路20的输入端并联
到主供电支路10的输出端，每个供电分配支路20的输出端分别连接到对应的负载，且每个
供电分配支路20上设有配电电子开关；通信芯片30与主控芯片40相连，驱动芯片50与主控
芯片40相连，通信芯片30和主控芯片40分别连接到整车通信网络，其中，通信芯片30在接收
到上电指令时，将上电指令发送给主控芯片40，主控芯片40根据上电指令，通过驱动芯片50
对相应供电分配支路20上的配电电子开关进行驱动控制，驱动芯片50还监测相应供电分配
支路20上配电电子开关的工作参数以对相应供电分配支路20进行配电保护，并将相应供电
分配支路20上配电电子开关的工作参数发送给主控芯片40，以通过主控芯片40将相应供电
具体而言，在本实用新型的一些实施例中，通信芯片30可以实时监测整车通信网
络中是否存在整车需求上电指令，并在通信芯片30接收到上电指令时，将上电指令发送给
主控芯片40，以便于主控芯片40根据上电指令，通过驱动芯片50对相应供电分配支路20上
的配电电子开关进行驱动控制，从而实现无保险片及继电器状态的整车配电，满足多个车
需要说明的是，主控芯片40可以根据上电指令(硬线唤醒或者网络远程唤醒)，通
过驱动芯片50控制供电分配支路20上的配电电子开关的导通与关闭，从而实现对多个车辆
负载的配电，另外，主控芯片40还可以实现整车配电管理，进行在线调试与配电参数标定。
另外，驱动芯片50还监测相应供电分配支路20上配电电子开关的工作参数以对相
应供电分配支路20进行配电保护，并将相应供电分配支路20上配电电子开关的工作参数发
送给主控芯片40，以通过主控芯片40将相应供电分配支路20上配电电子开关的工作参数发
送到整车通信网络，从而，通过监测相应供电分配支路上配电电子开关的工作参数并上报，
需要说明的是，在本实用新型的一些实施例中，在主控芯片40通过驱动芯片50驱
动相应供电分配支路20对车辆负载进行配电之前，驱动芯片50还可以根据监测到的相应供
电分配支路20上配电电子开关的工作参数进行整车状态自检，并在整车状态自检通过后，
再驱动相应供电分配支路20对车辆负载进行配电，从而进一步地提高整车用电安全。
应理解的是，在本实用新型的上述实施例中，当通信芯片30在接收到上电指令时，
将上电指令发送给主控芯片40，进而，主控芯片40根据上电指令，通过驱动芯片50对相应供
电分配支路20上的配电电子开关进行驱动控制，以及，驱动芯片50还监测相应供电分配支
路20上配电电子开关的工作参数以对相应供电分配支路20进行配电保护，并将相应供电分
配支路20上配电电子开关的工作参数发送给主控芯片40，以通过主控芯片40将相应供电分
配支路20上配电电子开关的工作参数发送到整车通信网络。由此，实现无保险片及继电器
状态的整车配电，且通过监测相应供电分配支路上配电电子开关的工作参数并上报，以便
进一步地，主供电支路10包括第一供电支路和第二供电支路，第一供电支路的输
入端用于连接第一电源V1，第二供电支路的输入端用于连接第二电源V2，第一供电支路101
的输出端与第二供电支路的输出端相连后作为主供电支路10的输出端，第一供电支路与第
具体而言，在本实用新型的一些实施例中，第一供电支路可以通过第一电源V1独
自给多个供电分配支路20供电，以及，第二供电支路可以通过第二电源V2独自给多个供电
应理解的是，在本实用新型的上述实施例中，当主供电支路10中的第一供电支路
发生故障时，可以通过与第二电源V2相连的第二供电支路独自给多个供电分配支路20供
电，以及，当主供电支路10中的第二供电支路发生故障时，可以通过与第一电源V1相连的第
一供电支路独自给多个供电分配支路20供电。由此，在第一供电支路和第二供电支路中的
任一路发生电源故障时，还可以通过另一供电支路正常供电，维持整车正常运行，提高整车
进一步地，第一供电支路和第二供电支路上分别设有供电电子开关，驱动芯片50
还通过监测供电电子开关的工作参数以对第一供电支路和第二供电支路分别进行供电保
护，并通过主控芯片40将供电电子开关的工作参数发送给通信芯片30，以便通信芯片30将
具体而言，在本实用新型的一些实施例中，驱动芯片50还通过监测供电电子开关
的工作参数以对第一供电支路和第二供电支路分别进行供电保护，并通过主控芯片40将供
电电子开关的工作参数发送给通信芯片30，以便通信芯片30将供电电子开关的工作参数发
应理解的是，在本实用新型的上述实施例中，驱动芯片50可以通过监测第一供电
支路设有的供电电子开关的工作参数，以对第一供电支路进行供电保护，以及，驱动芯片50
可以通过监测第二供电支路102设有的供电电子开关的工作参数，以对第二供电支路102进
行供电保护，并通过主控芯片40将供电电子开关的工作参数发送给通信芯片30，以便通信
芯片30将供电电子开关的工作参数发送给整车通信网络。由此，通过监测主供电支路上的
配电电子开关的工作参数并上报，以便于对主供电支路的工作状态进行监测，从而提高整
具体而言，在本实用新型的一些实施例中，相应供电分配支路20上的配电电子开
关均为MOS管，以及，第一供电支路和第二供电支路上的配电电子开关均为MOS管。
应理解的是，在本实用新型的上述实施例中，主控芯片40在接收到上电指令后，可
以通过驱动芯片50对相应供电分配支路20上的配电电子开关(MOS管)进行驱动控制。由此，
进一步地，MOS管的工作参数包括MOS管的工作电压、工作电流和温度中的至少一
具体而言，在本实用新型的一些实施例中，驱动芯片50还监测相应供电分配支路
20上配电电子开关的工作电压、工作电流和温度中的至少一种以对相应供电分配支路20进
行配电保护，并将相应供电分配支路20上配电电子开关的工作电压、工作电流和温度中的
至少一种发送给主控芯片40，以通过主控芯片40将相应供电分配支路20上配电电子开关的
工作电压、工作电流和温度中的至少一种发送到整车通信网络，以及，驱动芯片50还监测供
电电子开关的工作电压、工作电流和温度中的至少一种以对第一供电支路和第二供电支路
分别进行供电保护，并通过主控芯片40将供电电子开关的工作电压、工作电流和温度中的
至少一种发送给通信芯片30，以便通信芯片30将供电电子开关的工作电压、工作电流和温
可以理解的是，驱动芯片50可以对配电电子开关(MOS管)和供电电子开关(MOS管)
的电源输入端(漏极)和负载端(源级)的工作电流和工作电压进行监测，同时对配电电子开
应理解的是，在本实用新型的上述实施例中，驱动芯片50可以监测配电电子开关
(MOS管)的工作参数(工作电压、工作电流和温度中的至少一种)以对相应供电分配支路20
进行配电保护，以及，可以监测供电电子开关(MOS管)的工作参数(工作电压、工作电流和温
度中的至少一种)以对第一供电支路和第二供电支路分别进行供电保护，并通过通信芯片
30将配电电子开关(MOS管)和供电电子开关(MOS管)的工作参数(工作电压、工作电流和温
度中的至少一种)发送给整车通信网络。由此，通过驱动芯片50监测配电电子开关和供电电
子开关的工作参数并上报，以便于对供电分配支路和主供电支路的工作状态进行监测，实
现对供电分配支路和主供电支路的过流保护、短路保护、过欠压保护、过温保护等，且无需
进一步地，如图1所示，车辆智能配电盒100还包括：第一二极管60和第二二极管
具体地，第一二极管60的阳极连接到第一电源V1，第一二极管60的阴极与通信芯
片30的第一供电端相连；第二二极管61的阳极连接到第二电源V2，第二二极管61的阴极与
具体而言，在本实用新型的一些实施例中，第一电源V1可以通过第一二极管60与
通信芯片30的第一供电端，为通信芯片30供电，以及，第二电源V2可以通过第二二极管61与
应理解的是，在本实用新型上述的实施例中，通信芯片30可以作为与整车通信网
络进行通信的通信系统基础芯片，可以分别通过第一供电端以第一电源V1为通信芯片30供
电和通过第二供电端以第二电源V2为通信芯片30供电，并通过在第一电源V1与通信芯片30
之间设置第一二极管60和在第二电源V2与通信芯片30之间设置第二二极管61，以将第一电
源V1和第二电源V2进行电源隔离，从而防止其中一路电源故障时影响另一路电源的正常供
与外部LIN总线进行通信，以将配电电子开关和供电电子开关的工作参数反馈至电源管理
进一步地，如图1所示，车辆智能配电盒100还包括，低边继电器驱动单元80。
具体地，低边继电器驱动单元80与主控芯片40相连，以便主控芯片40通过低边继
应理解的是，在本实用新型的上述实施例中，主控芯片40可以通过低边继电器驱
动单元80驱动外部低边继电器的闭合或断开，从而通过控制外部低边继电器的通断，以控
进一步地，如图2所示，主控芯片40与驱动芯片50之间进行SPI控制和直驱控制。
具体地，在本实用新型的一些实施例中，主控芯片40可以通过SPI控制方式对驱动
可选地，在设计车辆智能配电盒100具体电路时，可以根据实际情况选择相应的控
应理解的是，在本实用新型上述的实施例中，如图2所示，驱动芯片50可提供两种
控制模式，一种是SPI控制，另一种是直驱控制(将主控芯片40的四个引脚IN1‑IN4作为直驱
控制方式下4路输出的控制引脚，使用普通的I/O控制)。由此，提高车辆智能配电盒100的兼
综上，根据本实用新型的车辆智能配电盒，通信芯片在接收到上电指令时，将上电
指令发送给主控芯片，进而，主控芯片根据上电指令，通过驱动芯片对相应供电分配支路上
的配电电子开关进行驱动控制，以及，驱动芯片还监测相应供电分配支路上配电电子开关
的工作参数以对相应供电分配支路进行配电保护，并将相应供电分配支路上配电电子开关
的工作参数发送给主控芯片，以通过主控芯片将相应供电分配支路上配电电子开关的工作
参数发送到整车通信网络。由此，实现无保险片及继电器状态的整车配电，且可监测相应供
电分配支路上配电电子开关的工作参数并上报，以便于对每个供电分配支路的工作状态进
图3是根据本实用新型实施例的车辆的方框示意图。如图3所示，车辆1000包括前
需要说明的是，本实用新型实施例的车辆1000，通过采用上述本实用新型实施例
的车辆智能配电盒100，能够实现与前述本实用新型实施例的车辆智能配电盒100一一对应
综上，根据本实用新型的车辆，通过采用上述车辆智能配电盒，能够实现无保险片
及继电器状态的整车配电，且可监测相应供电分配支路上配电电子开关的工作参数并上
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
