1、当前，传统商用车配电多采用蓄电池电源总开关单一管控的配电方式。随着车辆电动化、网联化、智能化普及应用，电气系统装车逐年递增，用电需求呈现多样化、个性化的趋势，传统配电形式已不能够匹配新的用电需求。

　　2、商用车传统配电方式，配电形式单一、配电功能简单，使得整车用电不够经济、功耗偏高、蓄电池馈电时有发生，引起用户抱怨。因此，需要一种新的配电系统适应整车各个电气系统的多样化、个性化用电需求。

　　1、有鉴于此，有必要提供一种车用智能配电管理系统，用以解决现有的商用车配电形式单一，配电功能简单的技术问题。

　　3、智能配电盒，包括多个由保险丝构成的第一线路及多个由保险丝与继电器串联的第二线、底盘配电盒，包括多个由保险丝构成的第三线、多个用电系统，通过智能配电盒和底盘配电盒接入蓄电池；

　　6、多个第一线路中的一部分直接接入蓄电池，另一部分线路通过开关接入蓄电池；

　　7、多个第二线路中的一部分直接接入蓄电池，另一部分通过车辆启动装置和开关接入蓄电池；

　　9、在一种可能的实现方式中，所述多个用电系统，包括：第一车身用电系统、第二车身用电系统和整车用电系统；

　　10、其中，第一车身用电系统通过第一线路直接接入蓄电池，整车用电系统通过第二线路直接接入蓄电池，第二车身用电系统通过第一线路和开关接入蓄电池。

　　11、在一种可能的实现方式中，所述第一车身用电系统，包括：整车控制器、车身域控制器、车门控制器和车载远程控制终端中的至少一个。

　　12、在一种可能的实现方式中，所述整车用电系统，包括：智能座舱控制器、底盘的车外照明和控制模块、电子转向柱锁、后处理电控单元、紧急刹车辅助系统、车道偏离预警系统和电子驻车制动系统中的至少一个。

　　13、在一种可能的实现方式中，所述第二车身用电系统，包括：车身控制器、空调、驻车暖风、座椅、方向盘开关、卧铺开关和行驶记录仪中的至少一个。

　　14、在一种可能的实现方式中，所述多个用电系统，还包括：多个底盘用电系统；

　　15、其中，第一底盘用电系统通过第三线路直接接入蓄电池，第二底盘用电系统通过第三线路和开关接入蓄电池。

　　16、在一种可能的实现方式中，所述第一底盘用电系统，包括：点火线圈、电池管理系统和燃油防盗控制器中的至少一种。

　　18、发动机控制器、变速箱控制器、电子制动系统、缓速器、底盘的车外照明和控制模块、电机控制器和热管理系统中的至少一种。

　　19、在一种可能的实现方式中，所述多个用电系统，还包括：整车acc用电系统和整车on用电系统；

　　20、所述整车acc用电系统和所述整车on用电系统均依次通过第二线路、车辆启动装置和开关接入蓄电池。

　　21、在一种可能的实现方式中，所述整车acc用电系统，包括：智能座舱、点烟器和阳光雨量传感器中的至少一种；

　　22、所述整车on用电系统，包括：座椅、离手检测器、空气悬架系统和电子收费系统中的至少一种。

　　23、采用上述实现方式的有益效果是：本发明提供的车用智能配电管理系统，多个用电系统通过智能配电盒与底盘配电盒接入蓄电池，智能配电盒包括多个由保险丝构成的第一线路及多个由保险丝与继电器串联的第二线路，通过第一线路实现用电系统与蓄电池之间直接连接，以保证该部分用电系统长时间通电不断开，通过第二线路实现用电系统与蓄电池之间直接连接，可以对继电器的断开时间进行控制，实现对该部分用电系统的延迟断电，通过第一线路和开关实现用电系统与蓄电池之间的连接，可以通过开关对该部分用电系统的用电进行控制，通过第二线路、车辆启动装置及开关实现用电系统与蓄电池之间的连接，可以通过开关、车辆启动装置和继电器实现对用电系统的多重控制。

　　24、此外，底盘用电系统可以通过第三线路和开关进行组合，实现对底盘用电系统的用电进行控制。

　　25、因此，本发明提供的系统，采用保险丝、继电器、车辆启动装置、开关进行组合的方式，实现对不同用电需求的用电系统分别进行控制，解决现有的商用车配电形式单一，配电功能简单的技术问题，提高整车用电的经济性、降低功耗。

　　1.一种车用智能配电管理系统，其特征在于，包括：2.根据权利要求1所述的车用智能配电管理系统，其特征在于，所述多个用电系统，包括：第一车身用电系统、第二车身用电系统和整车用电系统；

　　3.根据权利要求2所述的车用智能配电管理系统，其特征在于，所述第一车身用电系统，包括：整车控制器、车身域控制器、车门控制器和车载远程控制终端中的至少一个。

　　4.根据权利要求2所述的车用智能配电管理系统，其特征在于，所述整车用电系统，包括：智能座舱控制器、底盘的车外照明和控制模块、电子转向柱锁、后处理电控单元、紧急刹车辅助系统、车道偏离预警系统和电子驻车制动系统中的至少一个。

　　5.根据权利要求2所述的车用智能配电管理系统，其特征在于，所述第二车身用电系统，包括：车门控制器、空调、驻车暖风、座椅、方向盘开关、卧铺开关和行驶记录仪中的至少一个。

　　6.根据权利要求2所述的车用智能配电管理系统，其特征在于，所述多个用电系统，还包括：多个底盘用电系统；

　　7.根据权利要求6所述的车用智能配电管理系统，其特征在于，所述第一底盘用电系统，包括：点火线圈、电池管理系统和燃油防盗控制器中的至少一种。

　　8.根据权利要求6所述的车用智能配电管理系统，其特征在于，所述第二底盘用电系统，包括：

　　9.根据权利要求2所述的车用智能配电管理系统，其特征在于，所述多个用电系统，还包括：整车acc用电系统和整车on用电系统；

　　10.根据权利要求9所述的车用智能配电管理系统，其特征在于，所述整车acc用电系统，包括：智能座舱、点烟器和阳光雨量传感器中的至少一种；

　　本发明提供一种车用智能配电管理系统，属于汽车技术领域，该系统包括：智能配电盒，包括多个由保险丝构成的第一线路及多个由保险丝与继电器串联的第二线路；底盘配电盒，包括多个由保险丝构成的第三线路；多个用电系统，通过智能配电盒和底盘配电盒接入蓄电池；多个第一线路中的一部分直接接入蓄电池，另一部分线路通过开关接入蓄电池；多个第二线路中的一部分直接接入蓄电池，另一部分通过车辆启动装置和开关接入蓄电池；多个第三线路中的一部分直接接入蓄电池，另一部分通过开关接入蓄电池。本发明通过保险丝、继电器、车辆启动装置及开关之间的组合实现用电系统与蓄电池之间的连接，解决现有的商用车配电形式单一，配电功能简单的问题。

　　徐家明,张赟,吴梦璇,鲁欢,黄晗,来玉新,刘良昌,叶田,杨卓,廖美雯,刘润泽,陈玉俊

　　技术研发人员：徐家明,张赟,吴梦璇,鲁欢,黄晗,来玉新,刘良昌,叶田,杨卓,廖美雯,刘润泽,陈玉俊

　　研究方向： 新能源用稀土掺杂碳基多功能催化剂、稀土原子协同催化降解汽车尾气、新型高性能轻质超硬材料等

　　1.智能驾驶技术研究 2.智能汽车人机交互研究 3.自动驾驶预期功能安全及可靠性 4.驾驶功能与车辆动力学数据融合 5.驾驶场景大数据分析技术 6.车辆性能研究

　　1.新能源汽车电驱动技术 2.轮毂电机驱动与控制 3.开关磁阻电机驱动系统控制 4.智能电动汽车

　　1.内燃机节能及排放控制技术   2.汽车节能与新能源汽车技术   3. 车辆现代设计理论与方法