1.一种车辆智能配电方法，应用于中央计算架构的中央计算单元，所述中央计算架构
包括所述中央计算单元、区域控制器、一类用电设备和蓄电池，所述中央计算单元与所述区
域控制器通信连接，所述蓄电池经所述区域控制器对所述一类用电设备供电，所述区域控
制器用于在接收到所述中央计算单元下发的上电指令后对所述一类用电设备进行供电；其
基于所述用电场景向所述区域控制器下发所述上电指令，以使所述区域控制器仅向参
2.如权利要求1所述的车辆智能配电方法，其特征在于，所述中央计算架构还包括二类
用电设备，所述蓄电池经所述区域控制器对所述二类用电设备供电，所述区域控制器还用
于在被唤醒后对所述二类用电设备进行供电、在接收到所述中央计算单元下发的下电指令
基于所述用电场景向所述区域控制器下发所述下电指令，以使所述区域控制器断开不
3.如权利要求2所述的车辆智能配电方法，其特征在于，所述用电场景包括所述蓄电池
4.如权利要求2所述的车辆智能配电方法，其特征在于，所述用电场景包括蓄电池SOC
参与所述用车场景的所述一类用电设备和所述二类用电设备包括行车与安全类设备。
5.一种车辆智能配电装置，应用于中央计算架构的中央计算单元，所述中央计算架构
包括所述中央计算单元、区域控制器、一类用电设备和蓄电池，所述中央计算单元与所述区
域控制器通信连接，所述蓄电池经所述区域控制器对所述一类用电设备供电，所述区域控
制器用于在接收到所述中央计算单元下发的上电指令后对所述一类用电设备进行供电；其
指令模块，用于基于所述用电场景向所述区域控制器下发所述上电指令，以使所述区
6.如权利要求5所述的车辆智能配电装置，其特征在于，所述中央计算架构还包括二类
用电设备，所述蓄电池经所述区域控制器对所述二类用电设备供电，所述区域控制器还用
于在被唤醒后对所述二类用电设备进行供电、在接收到所述中央计算单元下发的下电指令
基于所述用电场景向所述区域控制器下发所述下电指令，以使所述区域控制器断开不
7.如权利要求6所述的车辆智能配电装置，其特征在于，所述用电场景包括所述蓄电池
8.如权利要求6所述的车辆智能配电装置，其特征在于，所述用电场景包括蓄电池SOC
参与所述用车场景的所述一类用电设备和所述二类用电设备包括行车与安全类设备。
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上
运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1‑4中任一项权利要
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机
程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现权利要求1‑4中任一项权利要求所述的车辆
[0001]本发明涉及车辆配电技术领域，尤其涉及车辆智能配电方法及装置。
[0002]中央计算架构的车辆控制网络包括中央计算单元和多个区域控制器，中央计算单
元与每个区域控制器、任意两个区域控制器之间通信连接，每个区域控制器下挂多个用电
设备。对于上述控制网络，传统的配电方案中，基本没有对用电设备的供电与断电进行差异
化处理，导致用电场景下大量的用电设备处于供电状态，进而导致整车的功耗高。
[0003]本发明通过提供车辆智能配电方法及装置，解决了如何降低整车功耗的技术问
[0005]一种车辆智能配电方法，应用于中央计算架构的中央计算单元，所述中央计算架
构包括所述中央计算单元、区域控制器、一类用电设备和蓄电池，所述中央计算单元与所述
区域控制器通信连接，所述蓄电池经所述区域控制器对所述一类用电设备供电，所述区域
控制器用于在接收到所述中央计算单元下发的上电指令后对所述一类用电设备进行供电；
[0007]基于所述用电场景向所述区域控制器下发所述上电指令，以使所述区域控制器仅
[0008]可选的，所述中央计算架构还包括二类用电设备，所述蓄电池经所述区域控制器
对所述二类用电设备供电，所述区域控制器还用于在被唤醒后对所述二类用电设备进行供
电、在接收到所述中央计算单元下发的下电指令后断开所述二类用电设备的供电；
[0010]基于所述用电场景向所述区域控制器下发所述下电指令，以使所述区域控制器断
[0012]可选的，所述用电场景包括蓄电池SOC低于预设阈值时的用车场景；
[0013]参与所述用车场景的所述一类用电设备和所述二类用电设备包括行车与安全类
[0015]一种车辆智能配电装置，应用于中央计算架构的中央计算单元，所述中央计算架
构包括所述中央计算单元、区域控制器、一类用电设备和蓄电池，所述中央计算单元与所述
区域控制器通信连接，所述蓄电池经所述区域控制器对所述一类用电设备供电，所述区域
控制器用于在接收到所述中央计算单元下发的上电指令后对所述一类用电设备进行供电；
[0017]指令模块，用于基于所述用电场景向所述区域控制器下发所述上电指令，以使所
[0018]可选的，所述中央计算架构还包括二类用电设备，所述蓄电池经所述区域控制器
对所述二类用电设备供电，所述区域控制器还用于在被唤醒后对所述二类用电设备进行供
电、在接收到所述中央计算单元下发的下电指令后断开所述二类用电设备的供电；
[0020]基于所述用电场景向所述区域控制器下发所述下电指令，以使所述区域控制器断
[0022]可选的，所述用电场景包括蓄电池SOC低于预设阈值时的用车场景；
[0023]参与所述用车场景的所述一类用电设备和所述二类用电设备包括行车与安全类
[0025]一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计
[0027]一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述
[0028]本发明提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0029]本发明基于车辆用电场景向区域控制器下发上电指令，以使区域控制器仅向参与
用电场景的一类用电设备供电，可以使区域控制器断开不参与用电场景的一类用电设备的
[0030]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领
域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附
[0035]本发明实施例通过提供车辆智能配电方法及装置，解决了如何降低整车功耗的技
[0036]为了更好的理解本发明的技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式
[0037]如图1所示，本发明实施例的车辆智能配电系统包括中央计算单元、区域控制器、
一类用电设备、二类用电设备、常电设备和蓄电池，蓄电池经区域控制器对一类用电设备和
二类用电设备供电，蓄电池与常电设备保持常连接。中央计算单元与区域控制器通信连接，
中央计算单元用于向区域控制器下发上电指令和下电指令，区域控制器用于在接收到上电
指令后对上电指令对应的一类用电设备或二类用电设备进行供电、在被唤醒后对二类用电
设备进行供电、在接收到下电指令后断开下电指令对应的一类用电设备或二类用电设备的
供电。另外，在区域控制器的本次唤醒周期内，若中央计算单元未下发二类用电设备的下电
[0038]一类用电设备和二类用电设备为供电受控的设备。一类用电设备只有一种供电模
式，即仅由中央计算单元下发上电指令控制上电、仅由中央计算单元下发下电指令控制断
电。二类用电设备的供电模式与一类用电设备不同，既可以由区域控制器被唤醒后主动对
二类用电设备进行供电，在区域控制器的本次唤醒周期内，还可以由中央计算单元下发下
电指令控制断电、再由中央计算单元下发上电指令控制上电，在区域控制器的本次唤醒周
期内，若中央计算单元未下发二类用电设备的下电指令，区域控制器在休眠后会自动断开
二类用电设备的供电。常电设备为车辆休眠后也不能断开供电的用电设备，蓄电池与常电
设备保持常连接的方式既可以是蓄电池直接连接常电设备，也可以是蓄电池通过区域控制
[0039]区域控制器内置MCU和驱动芯片，MCU与每个驱动芯片通信连接，MCU用于控制每个
驱动芯片的打开与关断。驱动芯片打开后，蓄电池通过驱动芯片对对应的一类用电设备或
二类用电设备供电；驱动芯片关断后，对应的一类用电设备或二类用电设备断电。其中，驱
[0040]传统的车辆配电系统中，用电设备的供电方式大都为常电模式，车辆休眠后大量
的常电设备不断电，从而存在静态电流，导致整车静态功耗高。本发明实施例中，中央计算
单元可以在车辆休眠后下发下电指令断开区域控制器对一类用电设备和二类用电设备的
供电，仅有少量的常电设备存在静态电流，降低了整车静态功耗。此外，常电设备为了能够
满足整车休眠唤醒的需求，需要增加网络管理功能，而一类用电设备和二类用电设备则可
[0041]中央计算单元被唤醒后、完成初始化前无法下发上电指令，考虑到二类用电设备
对供电实时性的要求高，仅通过中央计算单元下发上电指令来实现供电无法满足此类用电
设备的需求，且上电延迟过多也影响用户感知，本发明实施例中二类用电设备还可以由区
[0042]如图2所示，车辆的网络拓扑中，区域控制器包括前区域控制器、左区域控制器、右
区域控制器，一类用电设备和二类用电设备包括电子驻车控制器、前电机控制器、变速箱控
制器、增程器控制器、电磁减震控制器、左前照灯控制器、右前照灯控制器、右后固定侧组合
灯、左后固定侧组合灯、移动侧组合灯、尾门氛围灯、后电机控制器、无线充电控制器、转向
柱开关控制器、左前门模块、右前门模块、左后门模块、右后门模块、电子换挡器、主驾安全
带预紧电机、副驾安全带预紧电机、安全气囊控制器等，常电设备包括集成动力制动系统、
主动稳定控制系统、电子助力转向系统、发动机管理系统、车载充电器、电池管理系统、蓝牙
控制器、蓄电池电量传感器、TBOX和车载自动诊断系统等。中央计算单元、前区域控制器、左
[0043]本发明实施例的车辆智能配电方法应用于中央计算架构的中央计算单元，如图3
[0045]步骤S2，基于用电场景向区域控制器下发上电指令，以使区域控制器仅向参与用
[0046]步骤S3，基于用电场景向区域控制器下发下电指令，以使区域控制器断开不参与
[0047]原则上车辆的用电场景具有很多个，且每个用电场景的实际情况不同，下文将举
[0048]第一种，用电场景可以包括低压蓄电池的补电场景；补电场景指的是在一定条件
下，当低压蓄电池电量过低或者电压过低时由整车动力电池给蓄电池进行充电的场景，可
[0049]补电场景具有2种工作链路，一是中央计算单元定时唤醒，如判断上次休眠时记忆
的档位信息满足补电要求，通过Backbone网段主动唤醒左区域控制器和右区域控制器；左
区域控制器唤醒电池管理系统和车载充电器，确认动力电池状态以及为上高压做好准备；
右区域控制器唤醒蓄电池电量传感器以便于中央计算单元获取蓄电池状态，判断是否需要
进行补电。二是蓄电池电量传感器会每隔一定时间自唤醒，检测低压蓄电池的状态，判断是
否需要补电，如果需要补电则蓄电池电量传感器主动唤醒右区域控制器，右区域控制器通
过Backbone网段唤醒中央计算单元、左区域控制器；左区域控制器唤醒电池管理系统和车
载充电器；中央计算单元确认动力电池状态、上高压状态和上次休眠前的档位信息等确认
[0050]可以看出，补电场景无论是哪种工作链路，参与补电场景的只有中央计算单元、左
区域控制器、右区域控制器以及电池管理系统、车载充电器和蓄电池电量传感器等常电设
备，这样在补电场景下，中央计算单元可以不下发所有一类用电设备的上电指令，并下发所
有二类用电设备的下电指令，使区域控制器断开所有一类用电设备和二类用电设备的供
[0051]第二种，用电场景可以包括低压蓄电池SOC低于预设阈值时的用车场景；蓄电池
SOC低于预设阈值代表蓄电池电量过低，在这种用车场景下应当优先对车辆必要的功能进
[0052]其中，车辆必要的功能包括行车功能和安全功能，因此参与用车场景的一类用电
设备和二类用电设备必须包括行车与安全类设备，行车与安全类设备如冷凝风扇。本发明
实施例可以选择不参与用车场景的一类用电设备和二类用电设备包括除行车与安全类设
备以外的所有用电设备，即在该用车场景下断开除行车与安全类设备以外的所有用电设备
的供电，虽然可以最大程度的降低功耗，但也会严重限制车辆功能、降低用户体验。下面举
[0057]表1中，将部分一类用电设备和二类用电设备分为娱乐类、舒适类、辅助类、行车与
安全类，如表1所示，随着蓄电池SOC的降低，优先断电娱乐类、其次是舒适类、最后是辅助
类，行车与安全类不断电。预设阈值可以为70％，蓄电池的SOC越低，参与用车场景的一类用
电设备和二类用电设备的数量越少、不参与用车场景的一类用电设备和二类用电设备数量
[0058]由上文可知，本发明实施例的车辆智能配电方法基于车辆用电场景向区域控制器
下发上电指令，以使区域控制器仅向参与用电场景的一类用电设备供电，可以使区域控制
器断开不参与用电场景的一类用电设备的供电；基于用电场景向区域控制器下发下电指
令，以使区域控制器断开不参与用电场景的二类用电设备的供电；从而区域控制器仅向参
与用电场景的一类用电设备和二类用电设备供电，降低了用电场景下的整车功耗。
[0059]如图4所示，本发明实施例还提供一种车辆智能配电装置，应用于中央计算架构的
[0061]指令模块，用于基于用电场景向区域控制器下发上电指令，以使区域控制器仅向
参与用电场景的一类用电设备供电；基于用电场景向区域控制器下发下电指令，以使区域
[0062]原则上车辆的用电场景具有很多个，且每个用电场景的实际情况不同，下文将举
[0063]第一种，用电场景可以包括低压蓄电池的补电场景；补电场景指的是在一定条件
下，当低压蓄电池电量过低或者电压过低时由整车动力电池给蓄电池进行充电的场景，可
[0064]补电场景具有2种工作链路，一是中央计算单元定时唤醒，如判断上次休眠时记忆
的档位信息满足补电要求，通过Backbone网段主动唤醒左区域控制器和右区域控制器；左
区域控制器唤醒电池管理系统和车载充电器，确认动力电池状态以及为上高压做好准备；
右区域控制器唤醒蓄电池电量传感器以便于中央计算单元获取蓄电池状态，判断是否需要
进行补电。二是蓄电池电量传感器会每隔一定时间自唤醒，检测低压蓄电池的状态，判断是
否需要补电，如果需要补电则蓄电池电量传感器主动唤醒右区域控制器，右区域控制器通
过Backbone网段唤醒中央计算单元、左区域控制器；左区域控制器唤醒电池管理系统和车
载充电器；中央计算单元确认动力电池状态、上高压状态和上次休眠前的档位信息等确认
[0065]可以看出，补电场景无论是哪种工作链路，参与补电场景的只有中央计算单元、左
区域控制器、右区域控制器以及电池管理系统、车载充电器和蓄电池电量传感器等常电设
备，这样在补电场景下，中央计算单元可以不下发所有一类用电设备的上电指令，并下发所
有二类用电设备的下电指令，使区域控制器断开所有一类用电设备和二类用电设备的供
[0066]第二种，用电场景可以包括低压蓄电池SOC低于预设阈值时的用车场景；蓄电池
SOC低于预设阈值代表蓄电池电量过低，在这种用车场景下应当优先对车辆必要的功能进
[0067]其中，车辆必要的功能包括行车功能和安全功能，因此参与用车场景的一类用电
设备和二类用电设备必须包括行车与安全类设备，行车与安全类设备如冷凝风扇。本发明
实施例可以选择不参与用车场景的一类用电设备和二类用电设备包括除行车与安全类设
备以外的所有用电设备，即在该用车场景下断开除行车与安全类设备以外的所有用电设备
的供电，虽然可以最大程度的降低功耗，但也会严重限制车辆功能、降低用户体验。
[0068]由上文可知，本发明实施例的车辆智能配电装置基于车辆用电场景向区域控制器
下发上电指令，以使区域控制器仅向参与用电场景的一类用电设备供电，可以使区域控制
器断开不参与用电场景的一类用电设备供电；基于用电场景向区域控制器下发下电指令，
以使区域控制器断开不参与用电场景的二类用电设备的供电；从而区域控制器仅向参与用
[0069]基于与前文所述的车辆智能配电方法同样的发明构思，本发明实施例还提供一种
电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述
处理器执行所述计算机程序时实现前文所述的车辆智能配电方法的任一方法的步骤。
[0070]其中，总线架构(用总线来代表)，总线可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线
将包括由处理器代表的一个或多个处理器和存储器代表的存储器的各种电路链接在一起。
总线还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，
这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口在总线和接收器
和发送器之间提供接口。接收器和发送器可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介
质上与各种其他装置通信的单元。处理器负责管理总线和通常的处理，而存储器可以被用
[0071]由于本发明实施例所介绍的电子设备为实施本发明实施例中车辆智能配电方法
所采用的电子设备，故而基于本发明实施例中所介绍的车辆智能配电方法，本领域所属技
术人员能够了解本发明实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此
对于该电子设备如何实现本发明实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员
实施本发明实施例中车辆智能配电方法所采用的电子设备，都属于本发明所欲保护的范
[0072]基于与上述车辆智能配电方法同样的发明构思，本发明还提供一种计算机可读存
储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行
[0073]本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序
产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实
施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机
可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD‑ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产
[0074]本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程
图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流
程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序
指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产
生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实
现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
[0075]这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特
定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指
令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或
[0076]这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计
算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或
其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一
[0077]尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造
性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优
[0078]显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精
神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围
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